A asa esquerda de um avião de carga da UPS pegou fogo e um motor caiu pouco antes de cair e explodir após a decolagem do Aeroporto Internacional de Louisville, em Kentucky, disse um investigador federal na quarta-feira, oferecendo os primeiros detalhes oficiais sobre um desastre que matou pelo menos 11 pessoas, incluindo três a bordo.
Houve um incêndio na asa esquerda do avião e o motor “se soltou” durante a decolagem na terça-feira, disse Todd Inman, membro do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, que está liderando a investigação.
“Há muitas partes diferentes deste avião em muitos lugares diferentes”, disse Inman durante uma entrevista coletiva, descrevendo um campo de destroços que se estendia por oitocentos metros.
O avião com três pessoas a bordo caiu por volta das 17h15, horário do leste dos EUA, na terça-feira, quando partia para Honolulu do UPS Worldport em Louisville Worldwide. Vídeo mostrou chamas na asa esquerda do avião e um rastro de fumaça.
“O avião decolou e ganhou altitude suficiente para passar pela cerca no last da pista 17R. Pouco depois de passar pela cerca, ele causou impacto nas estruturas e no terreno fora da propriedade do aeroporto”, disse Inman.
Inman disse que as caixas pretas do avião – o gravador de voz da cabine e o gravador de dados de voo – foram recuperadas pelos investigadores do NTSB na tarde de quarta-feira.
Ele disse que a caixa preta “sofreu algum calor ao seu redor, não intrusão”, mas acrescentou que “os gravadores foram construídos para isso”.
Michael Swensen/Getty Pictures
“Nos sentimos confortáveis, assim que os levarmos ao nosso laboratório em DC, seremos capazes de obter uma boa leitura dos dados aplicáveis”, disse Inman. “E esse será mais um ponto de informação que realmente nos ajudará a entender o que aconteceu durante este ponto do voo”.
Inman disse que o avião caiu era um 1991 McDonnell Douglas 2 que foi “alterado” em um cargueiro McDonnell Douglas MD-11. Ele revelou que o avião estava atualmente sendo “manuseado” pela gigante fabricante de aeronaves Boeing, que se fundiu com McDonnell Douglas em 1997.
“Portanto, sempre que você ouve que a Boeing é uma festa, é por causa da fusão com a McDonnell Douglas há muitos anos”, disse Inman.
Inman disse que cerca de 28 investigadores do NTSB estariam no native investigando a causa do acidente.
O acidente teve um efeito cascata, atingindo e causando explosões menores na Kentucky Petroleum Recycling e atingindo um pátio de salvamento de automóveis, Grade A Auto Components, embora pudesse ter sido pior, disse o governador do Kentucky, Andy Beshear, na quarta-feira, durante uma entrevista coletiva anterior.
“Felizmente, um restaurante native que fica bem ali… desapareceu e agora está ajudando na busca e resgate”, disse Beshear. “Outra bênção é que este avião poderia ter atingido a grande fábrica da Ford ou o centro de convenções, todos eles estão próximos, e isso não aconteceu”.
O número de mortos no acidente foi de 11, mas deve subir para 12 até o last do dia, disse o prefeito de Louisville, Craig Greenberg. disse em uma postagem nas redes sociais na tarde de quarta-feira.
Com base nos vídeos do acidente, o advogado de aviação Pablo Rojas disse à Related Press que a aeronave parecia estar lutando para ganhar altitude enquanto um incêndio ardia no lado esquerdo em torno de um de seus motores.
“Realmente, o próprio avião está quase agindo como uma bomba por causa da quantidade de combustível”, disse ele.
Os registros de voo mostram que o avião esteve no solo em San Antonio de 3 de setembro a 18 de outubro. Jeff Guzzetti, um ex-investigador federal de acidentes, disse à AP que é muito cedo para saber se o problema estava no motor, na estrutura que segura o motor ou em outra coisa.
“Este avião aparentemente passou por uma manutenção pesada no mês passado, e os investigadores precisarão vasculhar os registros de manutenção para ver exatamente o que foi feito”, disse ele.
O MD-11F é equipado com motores Common Electrical CF6-80C2D1F. A família de motores CF6 tem sido associada a alguns acidentes aéreos de grande repercussão.
Em 2016, Voo 383 da American Airways, um Boeing 767, sofreu uma falha incontida de motor e incêndio durante a decolagem em Chicago com uma versão diferente do motor CF6, e 21 pessoas ficaram feridas durante a evacuação que se seguiu. O motor direito sofreu uma ruptura repentina de seu disco de estágio dois, e o disco se separou em dois pedaços, o menor dos quais perfurou o tanque de combustível da asa e voou quase 3.000 pés, caindo pelo telhado de uma instalação da UPS e parando no chão do prédio. Ninguém ficou ferido no prédio da UPS. Na época, a FAA ordenou inspeções nos motores.
E em 1989um motor CF6-6 fez com que o voo 232 da United Airways, um DC-10, caísse em Sioux Metropolis, Iowa. Um fan disk CF6-6 separou-se do motor e danificou todos os três sistemas hidráulicos. O DC-10 voou sem energia hidráulica até fazer um pouso forçado no aeroporto. Das 296 pessoas a bordo, 112 morreram e 184 sobreviveram.
