Oliver Bearman ficou a apenas três pontos de penalidade ao ser banido de uma corrida de Fórmula 1 depois de ter sido penalizado pelos comissários no Grande Prêmio de São Paulo. O britânico foi punido por sua pilotagem “potencialmente perigosa” na corrida Dash de sábado, enquanto lutava na pista com Liam Lawson.
Aconteceu na primeira volta, quando Lawson tentava ultrapassar o piloto da Haas. Eles acabaram se tocando na curva quatro da pista de Interlagos, cada piloto culpando o outro por causar o contato com Bearman furioso por ter sido girado e o piloto do Racing Bulls inflexível de que havia sido empurrado para fora da pista por seu rival britânico antes da colisão.
O controle da corrida notou o incidente e os comissários decidiram investigá-lo após o last do Dash, claramente ansiosos para ouvir os dois pilotos. Depois de fazer isso, eles decidiram punir os dois pilotos por ações distintas durante o duelo.
Descobriu-se que Bearman dirigiu “de uma maneira considerada potencialmente perigosa” na reta que levava à curva quatro, onde fizeram contato. Ele tem cinco segundos adicionados ao seu tempo last de corrida e também recebeu um ponto de penalidade, o que o leva a nove nos últimos 12 meses. Isso significa que ele está agora a apenas três anos de ser banido automaticamente da corrida.
Explicando a punição, os comissários disseram: “Depois de perder impulso na saída da curva três, o carro 87 [Bearman] foi abordado pelo Carro 30 [Lawson]que tinha maior velocidade e estava em processo de aproximação na reta em direção à curva quatro.
“Enquanto o Carro 30 tentava passar ao lado, o motorista do Carro 87 moveu-se para a esquerda, deixando espaço insuficiente e forçando o Carro 30 a colocar duas rodas na grama molhada. Embora o Carro 30 tenha conseguido manter o controle e evitar o contato, esta manobra ocorreu em alta velocidade e criou um risco desnecessário.
Os Comissários consideram que a movimentação do Carro 87 constituiu uma condução potencialmente perigosa. Como nenhum contato ocorreu e o carro 30 foi capaz de manter o controle, e considerando a consistência com casos anteriores comparáveis, os comissários consideram uma penalidade de cinco segundos e um ponto de penalidade como apropriada e proporcional”.
Quanto ao contato que se seguiu alguns segundos depois, Lawson foi considerado o culpado pelos comissários e recebeu a mesma punição de Bearman, levando o neozelandês a oito pontos de penalidade. Eles explicaram: “O carro 30 tentou ultrapassar o carro 87 por dentro durante a aproximação e na curva quatro. Após o ápice, quando os dois carros estavam saindo da curva, houve contato entre os dois carros.
“Na curva quatro, o carro 30, ligeiramente deslocado ao lado do carro 87, moveu-se ligeiramente para a direita, enquanto o carro 87, seguindo a linha pure da curva esquerda, virou ligeiramente em direção ao carro 30. Como resultado, a roda traseira esquerda do carro 87 ficou emaranhada com a roda dianteira direita do carro 30, fazendo o carro 87 girar. Ambos os carros conseguiram continuar a corrida depois disso.
“Evidências de vídeo de câmeras de circuito e imagens de bordo não estabeleceram claramente se o eixo dianteiro do carro 30 estava pelo menos momentaneamente ao lado do espelho retrovisor do carro 87 antes do ápice, muito menos se essa sobreposição foi mantida no ápice – como seria exigido pelas Diretrizes de Padrões de Condução para que um carro ultrapassando por dentro tenha direito à sala de corrida.
“De acordo com a LAW, a colisão foi uma consequência direta do incidente anterior que aconteceu na reta entre a curva três e a curva quatro, após o qual o carro 30 estava lutando com os pneus esquerdos mais frios e úmidos. Como resultado, a LAW afirmou que ele experimentou subviragem, o que fez com que seu carro desviasse ligeiramente em direção ao carro de BEA e resultou no contato entre os dois carros.
Os comissários determinaram que LAW foi o principal culpado pela colisão. No entanto, os comissários têm em conta as condições da pista, o facto de LAW ter pneus húmidos mais frios e o facto do seu eixo dianteiro estar quase ao lado do retrovisor do Carro 87 e consideram estas circunstâncias como circunstâncias atenuantes. Os comissários aplicam, portanto, uma redução da penalidade padrão de 10 segundos para cinco segundos, combinada com um ponto de penalidade.
