É possível ter muita coisa boa? O Kia EV9 foi um dos primeiros EVs de uma montadora estabelecida, verdadeiramente projetado para o gosto americano. É um SUV grande e quadrado que oferece aos motoristas uma visão imponente da estrada, enquanto três fileiras de assentos e carregamento rápido o tornam perfeito para viagens familiares. Mas estava destinado a tornar-se vítima da rivalidade entre irmãos.
Uma grande parte do que torna o EV9 excelente é a sua arquitetura E-GMP, que é compartilhada com outras marcas do Hyundai Motor Group. Portanto, period apenas uma questão de tempo até que a marca-mãe Hyundai decidisse lucrar com esse nicho potencialmente lucrativo com seu próprio SUV elétrico de três fileiras. Esse veículo foi colocado à venda no início deste ano como Ioniq 9. E está dando ao EV9 uma corrida pelo seu dinheiro.
Projetos diferentes, dimensões semelhantes
Apesar de compartilharem plataformas, Kia e Hyundai criaram estéticas EV diferentes. O Kia EV6 é elegante e atual, enquanto o Hyundai Ioniq 5 é uma homenagem retrô. Esse também é o caso desses SUVs maiores. O EV9 é quase inteiramente composto por ângulos agudos, traduzindo o tradicional perfil Etch A Sketch SUV na linguagem de design EV da Kia. Os designers do Ioniq 9 levaram uma rebarbadora para esses cantos, dando ao SUV elétrico da Hyundai bordas arredondadas acentuadas pela iluminação semelhante a pixels que é uma característica exclusiva dos EVs Ioniq.
O EV9 e o Ioniq 9 são praticamente do mesmo tamanho. O Hyundai é 2,0 polegadas mais longo, 1,6 polegadas mais alto e apenas 0,1 polegada mais largo – o que não é muito perceptível em veículos desse tamanho. Não importa em qual das três filas você se sente, o espaço para a cabeça e para as pernas também está muito próximo para fazer diferença. Os 21,9 pés cúbicos de espaço de carga do Hyundai atrás de sua terceira fileira, 46,7 pés cúbicos atrás de sua segunda fileira e 86,9 pés cúbicos atrás de sua primeira fileira superam o Kia em 1,7 pés cúbicos, 3,2 pés cúbicos e 5,2 pés cúbicos, respectivamente. Nenhum dos SUVs tem um verdadeiro frunk.
Os preços estão no topo de cada linha, mas onde o Kia EV9 GT-Line de ponta busca uma estética esportiva com iluminação ambiente vermelha e materiais internos que parecem provenientes do departamento de fantasias de um present de ficção científica, o Hyundai Ioniq 9 Calligraphy Design se inclina mais para o luxo tradicional. Ambos apresentam telas duplas de 12,3 polegadas e Apple CarPlay e Android Auto sem fio padrão, mas o Hyundai também possui um console central deslizante inteligente.
As especificações não contam toda a história
Ambas as marcas oferecem modelos de tração traseira com motor único e tração integral com motor duplo, mas a Hyundai também oferece mais potência aos modelos de tração integral com acabamento superior. A Kia disse que adicionará um EV9 GT mais potente à linha, mas enquanto isso apenas bloqueia o torque máximo para os modelos EV9 com tração nas quatro rodas atrás de um acesso pago. E embora o EV9 esteja disponível com baterias de 76,1 quilowatts-hora e 99,8 kWh, todos os modelos Ioniq 9 usam o mesmo pacote de 110,3 kWh.
Os modelos de tração traseira têm potências idênticas e as versões mais potentes têm um torque máximo de 516 libras-pés. O Ioniq 9 também produz até 422 cavalos de potência, em comparação com 379 cv do EV9, indo de zero a 60 mph 0,1 segundo mais rápido, em 4,9 segundos.
A verdadeira diferença, porém, está no manuseio. O Hyundai tem um ar mais descontraído que o Kia, que sempre parece estar lutando contra seu próprio peso na tentativa de se sentir esportivo. Sua direção de baixo esforço também é uma boa mudança de ritmo em relação ao leme de chumbo do Kia. A qualidade do passeio em ambos os veículos é bastante boa, mas enquanto o Kia parece um caminhão, o Hyundai parece um sedã de luxo que por acaso tem uma altura de passeio mais alta.
O mesmo {hardware} de carregamento impressionante
A bateria maior do Ioniq 9 oferece uma vantagem de alcance. Todas as versões do Hyundai ultrapassam 300 milhas, de 311 milhas para os modelos Restricted, Calligraphy e Calligraphy Design a 335 milhas para o modelo básico S com tração traseira. A única versão do EV9 que ultrapassa 300 milhas é o Mild Lengthy Vary com tração traseira, avaliado em 305 milhas.
Para o ano modelo 2026, ambos os SUVs mudam para portas North American Charging Commonplace (NACS) para obter acesso às estações Tesla Supercharger. No entanto, você desejará usar um adaptador Mixed Charging Commonplace (CCS) para obter os tempos de carregamento rápido DC mais rápidos. Tanto a Hyundai quanto a Kia dizem que uma carga de 10% a 80% deve levar menos de 30 minutos, com tempos de carregamento um pouco mais longos para o Hyundai devido à sua bateria maior.
A arquitetura E-GMP também incorpora capacidade de veículo para carga (V2L), permitindo que os EVs descarreguem energia através de tomadas integradas para operar ferramentas e eletrônicos ou, com o {hardware} certo, servir como energia doméstica de backup de emergência. Essa funcionalidade está habilitada no EV9 e no Ioniq 9.
Preço mais baixo não significa melhor valor
O EV9 e o Ioniq 9 são dois SUVs muito semelhantes, mas as diferenças de preços aumentam a diferença entre eles. O preço base de US$ 56.495 do Kia é cerca de US$ 4.000 menor que o do Hyundai, mas isso é para um modelo com apenas 370 quilômetros de autonomia. A linha Ioniq 9 também é mais voltada para níveis de acabamento sofisticados, mas custando cerca de US $ 75.000 com opções, um EV9 GT-Line carregado ainda custa quase o mesmo que o penúltimo nível de acabamento Ioniq 9 Calligraphy. Por esse preço, o alcance further do Hyundai e a experiência de direção mais agradável proporcionam mais pelo seu dinheiro.
Nenhum dos SUVs coreanos realmente faz sentido por mais de US $ 70.000, não quando você pode obter um Lucid Gravity básico ou Rivian R1S por dinheiro semelhante. Afinal, Kia e Hyundai eram marcas convencionais. Seus SUVs elétricos fazem mais sentido com preços mais baixos que Lucid e Rivian não conseguem igualar. Mas um modelo básico de 335 milhas mais uma vez dá a vantagem à Hyundai. É uma situação infeliz para a Kia, mas mostra a rapidez com que o mercado de EV está a evoluir.
