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Apesar do comissionamento da Linha Amarela do Metrô Namma, grandes seções do viaduto de dois andares que corre ao longo do corredor elevado permanecem incompletas, continuando a testar a paciência de milhares de passageiros diários. Em specific, o trecho de rampas de 1,37 km que conecta o HSR Format com Ragigudda e BTM Format ainda está em construção, inutilizando uma parte crítica do viaduto.
As autoridades disseram agora que é improvável que o trabalho pendente seja concluído antes de janeiro de 2026.
Construído pela Bangalore Metro Rail Company Restricted (BMRCL) a um custo estimado de ₹ 449 crore, o viaduto de dois andares de 5,12 km foi concebido como uma grande intervenção para descongestionar a junção Central Silk Board, um dos pontos de estrangulamento de tráfego mais movimentados de Bengaluru. O principal corredor sem sinal que liga Ragigudda à junção do Silk Board foi inaugurado em julho de 2024. No entanto, quase um ano e meio depois, as rampas inacabadas continuam a ser ineficazes.
O atraso prolongado suscitou duras críticas por parte dos passageiros regulares, muitos dos quais dizem que o viaduto ficou aquém das expectativas. Ramkumar S., um residente de BTM Format que viaja diariamente para seu native de trabalho em HSR Format, disse que as rampas incompletas forçaram os motoristas a continuar usando estradas superficiais lotadas.
Manjunath KM, um residente de Banashankari que utiliza este corredor enquanto se desloca para Bellandur, disse: “O viaduto de dois andares é um dos projectos de infra-estruturas mais promissores da cidade, mas a sua abertura parcial limitou a utilidade. Uma estrutura destinada a agilizar as viagens continua a permanecer parcialmente funcional muito depois de ter sido aberta ao tráfego”.
As rampas incompletas estavam originalmente programadas para serem concluídas em junho de 2025. Falando com O Hinduum funcionário do BMRCL disse que a maior parte do trabalho já foi realizada e que as seções restantes deverão ser comissionadas até janeiro de 2026. No entanto, nenhum cronograma firme foi anunciado.
Viaduto de dois andares do Silk Board
Agência implementadora: Bangalore Metro Rail Company Restricted
Comprimento whole: 5,12 km
Custo estimado: ₹ 449 milhões
Objetivo: Descongestionar a junção Central Silk Board e fornecer um corredor sem sinal
Vikram Rai, residente do BTM Format, disse que as rampas inacabadas começaram a servir um propósito não intencional. Ele disse que durante as manhãs as pessoas usam as estruturas quase completas como pistas de caminhada ou corrida. “Para os residentes, é frustrante ver infraestruturas que parecem quase prontas e ociosas, apesar do investimento público e da ampla publicidade. Com os serviços de metro a funcionar na Linha Amarela, o atraso na conclusão do viaduto evidencia problemas persistentes na execução do projeto em toda a cidade”, acrescentou Rai.
O viaduto de dois andares incorpora uma série de loops e rampas projetadas para integração com o viaduto elevado do metrô da Linha Amarela. A estrutura passa por três locais principais, Hospital Jayadeva, BTM Format e junção Silk Board e está planejada para incluir cinco rampas no whole.
Atualmente, as rampas A, B e C estão operacionais. A rampa A conecta a estação de metrô Ragigudda à Hosur Street, enquanto a rampa B se ramifica da rampa A em direção ao HSR Format. A rampa C liga o BTM Format à Hosur Street e o HSR Format através da rampa A. As duas rampas restantes ainda estão em construção. A rampa D, que será elevada acima da rampa A e da linha do metrô, destina-se a fornecer uma conexão direta do HSR Format a Ragigudda. A rampa E foi projetada para descer do Format HSR em direção ao Format BTM.
Viaduto rotativo
Entretanto, apesar de ser considerado uma solução elementary para o congestionamento do tráfego, o viaduto rotativo elevado proposto por Bengaluru perto do Terminal Sir M. Visvesvaraya em Baiyappanahalli não conseguiu ultrapassar a fase de planeamento, mesmo anos após o anúncio do projecto.
O primeiro sobrevôo rotativo da cidade foi paralisado desde que o processo de contrato enfrentou repetidos obstáculos, principalmente devido a propostas excepcionalmente altas apresentadas durante várias rodadas de licitação, segundo as autoridades.
O projeto foi anunciado em 2017–18 no âmbito do esquema Nagarothana, com um desembolso estimado de ₹360 crore. O objetivo period agilizar o movimento de veículos e descongestionar um dos trechos mais movimentados do leste de Bengaluru. Embora as propostas tenham sido lançadas e a pedra elementary tenha sido lançada, a construção actual ainda não começou.
Vignesh Kumar, um residente native de Maruthi Seva Nagar, disse que o atraso prolongado só piorou as condições de transporte. “As razões para o atraso não são claras, mas os motoristas estão arcando com o peso. O congestionamento do trânsito durante os horários de pico tornou-se insuportável”, disse ele.
De acordo com Kumar, a execução antecipada do viaduto rotativo proposto poderia ter reduzido significativamente o congestionamento no trecho.
(Esta é a segunda de uma série de várias partes)
Publicado – 16 de dezembro de 2025, 07h00 IST
